“Строители завершили создание свайных фундаментов железнодорожной части моста. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению”, – говорится в пресс-релизе инфоцентра “Крымский мост”.
Всего за время стройки в дно пролива под автодорожную и железнодорожную части моста погрузили почти 6,7 тыс. свай трех типов: трубчатых, буронабивных и призматических.
Металлические трубчатые сваи – основной тип на проекте. Всего их 5,36 тыс. штуки. Суммарная длина – около 335 километров. Диаметр каждой – 1 420 мм, толщина стенки – 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.
Погружение свай в фундаменты опор под автодорогу завершили летом 2017 года, после чего строители полностью перевели сваебойное оборудование на железнодорожную часть.
“Требования к профилю железных дорог – жестче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру – с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Так, если под опоры автодорожного моста погружено 2 576 трубосвай, то под железнодорожные – 2 788 трубосвай”, – отмечается в пресс-релизе.
Буронабивные сваи использовали преимущественно на таманской стороне (всего их – 834 штуки), призматические – преимущественно на керченской стороне (в целом – 496 штук).
Сваи моста погружены как вертикально, так и под наклоном.
Крымский мост, протяженность которого составила 19 километров, стал самым длинным в России и соединил полуостров Крым с материковой частью страны. Движение легковых машин и автобусов по нему открыли утром 16 мая, грузовики пустят в октябре текущего года, поезда пойдут в декабре 2019 года.