Государственный комитет Украины по вопросам телевидения и радиовещания, который выполняет сегодня роль официального цензурного органа, запретил ввозить в страну очередную детскую книгу, напечатанную на территории государства-агрессора.
На этот раз под запрет попала популярная книга Владимира Малова «Аэропорт и самолет», которая вышла в московском издательстве АСТ. По словам украинских цензоров, это издание для детей одобряет российскую оккупацию Крыма. Однако проблема в том, что книжка Малова не имеет никакого отношения к каким-либо политическим вопросам. Ее герой, сказочный супер-кот по прозвищу Тумблер, рассказывает подросткам об устройстве современного аэропорта и основных пассажирских самолетов, которые курсируют сегодня в небе планеты. Например, о принципах действия радара и автопилота, о том, как сортируют багаж, по каким принципам отбирают продукты для питания пассажиров и даже о работе вакуумного туалета.
Увы, но в качестве иллюстрации работы наземных служб аэропорта автор книги упоминает недавно открытый в Симферополе терминал местного аэропорта. «Таким образом, российская пропаганда навязывает даже читателям дошкольного возраста имперские геополитические доктрины, оправдывая нарушение со стороны РФ суверенитета и территориальной целостности Украины», — говорит об этом Госкомтелерадио, благодаря которому украинские дети не увидят действительно познавательную и интересную книгу, посвященную новейшим техническим достижениям мировой авиации.
Впрочем, читая другие новости, начинаешь понимать, что такая книга Украине сейчас в общем-то не нужна. 11 октября Государственная исполнительная служба Украины выставила на продажу асфальт черкасского международного аэропорта, чтобы погасить задолженность по зарплате перед его работниками. Черкасские комментаторы отмечают, что этот областной аэропорт, который получил международный статус в 2010 году, фактически простаивает последние несколько лет в условиях стагнации внутренних и транзитных перевозок на территории Украины.
Критики украинской власти любят публиковать изображения компьютерных трекеров, которые в режиме реального времени отслеживают воздушные полеты над территорией Европы. Наша страна предстает на ней черной дырой авиаперевозок, мертвой зоной, которую облетают вдоль границ большинство самолетов из других стран. А политическое решение о прекращении воздушного сообщения с Россией лишило Украину изрядной доли доходов, которые ушли в карман транзитным авиакомпаниям Белоруссии.
«Из-за введенного два года назад запрета на полеты украинские аэропорты не принимают самолеты российских авиакомпаний, а украинские авиакомпании не летают в РФ. Как свидетельствует статистика обслуживания пассажиров, предоставленная одним из крупнейших аэропортов Украины «Борисполь», в 2013 году предприятие обслужило 1 миллион 210 тысяч пассажиров, летевших в Россию и обратно. В 2015-м таких пассажиров было 662 тысячи, последние два года — ни одного. «Таким образом, аэропорт потерял по независимым от него обстоятельствам более 1,2 миллиона пассажиров в год», — констатирует пресс-служба аэропорта «Борисполь» в ответ на запрос издания «Немецкая волна».
Однако ситуация на внутренних авиарейсах выглядит еще более катастрофической. В конце восьмидесятых годов прошлого века на территории УССР совершались сотни регулярных пассажирских рейсов — причем малые самолеты летали тогда даже из некоторых сравнительно больших сел. Так, судя по опубликованному в интернете расписанию сравнительно небольшого черновицкого аэропорта за 1977 год, с него ежедневно совершались более тридцати авиарейсов в небольшие райцентры Буковины по вполне доступной цене от 1 до 9 рублей, не говоря уже о дальнемагистральных рейсах в крупные города советских республик. Между тем сегодня из Черновцов осуществляется единственный регулярный авиарейс в Киев. Причем цена делает его совершенно невыгодным для простых местных жителей, которые в основном перемещаются по миру на заробитчанских автобусах и поездах.
В Украине растет поколение бескрылых граждан. Услугами авиакомпаний пользуется лишь сравнительно небольшая прослойка офисных работников из столицы и нескольких крупных городов, да и те преимущественно используют их раз в год, направляясь в отпуск на чартерах и лоукостерах. И этот упадок авиаперевозок нельзя объяснить одной лишь войной и санкциями против российских авиационных компаний — большинство наших соотечественников банально не может позволить себе купить авиабилеты, чтобы воспользоваться услугами аэропорта и насладиться полетом в современных авиалайнерах.
Причем число подобных нелетающих людей постоянно растет. И это на фоне того, что в остальном мире, напротив, постоянно возрастает количество авиапассажиров, а полеты на самолете становятся совершенно обычным делом, даже если речь идет о посещении соседнего города на выходных.
В этом смысле становится ясно, что современной Украине не нужны ни вражеские книжки о современной авиации, ни многие из региональных аэропортов, которые по сути представляют собой тяжелое наследие коммунистического режима и подлежат ритуальному разрушению вместе с остальными объектами «совковой» инфраструктуры. Так что печальную судьбу Черкасского аэропорта можно представить не зрадой, а очередной перемогой — ведь, как известно, казаки не летали на волах в небо. А настоящий патриот должен быть готов провести всю жизнь на земле, терпеливо ожидая, когда для него запустят обещанный гиперлуп.
Андрей Манчук, Ukraina.ru