Полуторавековая мечта России воплощается в жизнь

Вчерашний день, 17 мая 2023 года, совершенно точно войдет в новейшую историю как событие поистине исторического масштаба, о котором однажды, вполне возможно, даже напишут отдельную главу в учебнике по экономике для профильных вузов

В этот день Вла­ди­мир Путин в режи­ме видео­мо­ста вме­сте со сво­им иран­ским кол­ле­гой Ибра­хи­мом Раи­си дал старт стро­и­тель­ству желез­но­до­рож­ной вет­ки Решт — Аста­ра. Дан­ный про­ект уже в бли­жай­шем буду­щем вопло­тит меч­ту почти всех поли­ти­че­ских лиде­ров нашей стра­ны за послед­ние пол­то­ра века.

Это­му собы­тию пред­ше­ство­ва­ла высад­ка в Теге­ране рос­сий­ско­го поли­ти­че­ско­го десан­та в лице вице-пре­мье­ра Алек­сандра Нова­ка, мини­стра транс­пор­та Вита­лия Саве­лье­ва, заме­сти­те­ля гла­вы Цен­траль­но­го бан­ка Рос­сии и гла­вы Тамо­жен­ной служ­бы. Посол Ира­на в Москве Казем Джа­ла­ли так­же сооб­щил, что в рам­ках это­го же про­ек­та уже на сле­ду­ю­щей неде­ле в Иран при­бу­дет Эль­ви­ра Наби­ул­ли­на. Состав рос­сий­ской деле­га­ции сам по себе наме­ка­ет на важ­ность собы­тия для нашей стра­ны, а при­ем, ока­зан­ный Ира­ном, под­твер­жда­ет ничуть не мень­шую заин­те­ре­со­ван­ность сто­ро­ны пер­сид­ской.

Про­тя­жен­ность стро­я­ще­го­ся участ­ка Решт — Аста­ра все­го 162 кило­мет­ра, и он цели­ком про­ле­га­ет по тер­ри­то­рии ислам­ской рес­пуб­ли­ки, но кажу­ща­я­ся скром­ность цифр не долж­на нико­го вво­дить в заблуж­де­ние.

Стро­и­тель­ство Закав­каз­ской (тогда Поти-Тифлис­ской) желез­ной доро­ги нача­лось в 1865 году. Импе­ра­тор Алек­сандр II и его пре­ем­ни­ки на троне упор­но тяну­ли колеи на юг сквозь горы Кав­ка­за, ведо­мые безум­ной по тем вре­ме­нам меч­той — соеди­нить пря­мым сухо­пут­ным кори­до­ром Рос­сию и дале­кую Пер­сию. О важ­но­сти про­ек­та гово­рит тот факт, что стро­и­тель­ство не пре­кра­ща­лось на всем про­тя­же­нии Пер­вой миро­вой вой­ны, к момен­ту рево­лю­ции 1917 года сталь­ные маги­стра­ли дотя­ну­лись до Сочи, наис­кось про­шли Арме­нию и ушли в Тур­цию, а так­же почти достиг­ли Баку.

После рево­лю­ции боль­ше­ви­ки при­ня­лись за дело с утро­ен­ным рве­ни­ем. Уже в 1925 году трас­су дотя­ну­ли до армян­ско­го Лени­на­ка­на, гру­зин­ско­го Цхал­ту­бо, в 1940 году на марш­ру­те появи­лись осе­тин­ский Цхин­вал и абхаз­ский Сухум, а в 1949‑м гран­ди­оз­ная строй­ка завер­ши­лась откры­ти­ем круп­ной стан­ции Адлер. Доро­га была пере­име­но­ва­на в Закав­каз­скую. Но даль­ше дело пошло туго, и к 1991 году край­ни­ми точ­ка­ми на кар­те желез­ной доро­ги оста­лись Лени­на­кан в Арме­нии и стан­ции Нахи­че­вань и Лен­ко­рань в Азер­бай­джане.

Сей­час очень мно­го гово­рят о сбли­же­нии Моск­вы и Пеки­на, неза­слу­жен­но ото­дви­гая в тень ана­ло­гич­ные про­цес­сы с Ира­ном. В декаб­ре про­шло­го года аме­ри­кан­ский Bloomberg раз­ра­зил­ся фор­мен­ной исте­ри­кой на тему того, что Москва и Теге­ран удар­ны­ми тем­па­ми стро­ят сра­зу несколь­ко транс­порт­ных кори­до­ров, вклю­чая мор­ской через Аст­ра­хань и Даге­стан в пор­ты Аста­ра, ‎Энзе­ли,‏ ‎Ноу­шехр ‎и ‎Ами­ра­бад, а так­же обсуж­да­е­мый сего­дня желез­но­до­рож­ный уча­сток. Вне­зап­но выяс­ни­лось, что пер­сы, дав­но и проч­но сидя­щие под санк­ци­я­ми США и все­го демо­кра­ти­че­ско­го мира, ста­ха­нов­ски­ми тем­па­ми тянут желез­ную вет­ку на юг в пор­ты Бен­дер-Аббас и Чаба­хар. Как толь­ко строй­ка будет завер­ше­на, из Рос­сии мож­но будет пря­ми­ком добрать­ся даже не до Теге­ра­на, а сра­зу до индий­ско­го пор­та Мум­баи — одно­го из круп­ней­ших товар­но-логи­сти­че­ских узлов всей Азии, по пере­вал­ке усту­па­ю­ще­го толь­ко пор­там Канд­ла и Пара­дип, через каж­дый из кото­рых еже­год­но про­хо­дит более сот­ни мил­ли­о­нов тонн гру­зов.

Имен­но поэто­му стро­и­тель­ство послед­не­го отрез­ка трас­сы мизер­ной по желез­но­до­рож­ным мер­кам про­тя­жен­но­сти при­да­ет­ся такое зна­че­ние, а пер­вый костыль в полот­но заби­ва­ют под при­смот­ром глав двух госу­дарств.

Здесь нуж­но обя­за­тель­но доба­вить несколь­ко кав­каз­ских штри­хов.

Во-пер­вых, ста­но­вит­ся понят­но дипло­ма­ти­че­ское упор­ство Моск­вы, высту­па­ю­щей арбит­ром меж­ду Арме­ни­ей и Азер­бай­джа­ном. Крем­лю кри­ти­че­ски важ­но про­ло­жить надеж­ный транс­порт­ный кори­дор в Азию, а для это­го нуж­но, что­бы в реги­оне, через кото­рый про­хо­дит един­ствен­ная вет­ка, было спо­кой­но и ста­биль­но. Во-вто­рых, оста­ет­ся до сего дня не исполь­зу­е­мый уча­сток пути через Гру­зию. Тби­ли­си, конеч­но, ника­кой не союз­ник, но санк­ции про­тив Рос­сии за пол­то­ра года так и не ввел, а недав­но Вла­ди­мир Путин вне­зап­но воз­об­но­вил авиа­ци­он­ное сооб­ще­ние меж­ду стра­на­ми. При­ме­ча­тель­но, что Сало­ме Зура­би­шви­ли назва­ла это про­во­ка­ци­ей, но пар­ла­мент ее мне­ние про­сто про­игно­ри­ро­вал, так что в резер­ве оста­ет­ся и гру­зин­ский тран­зит, веду­щий в турец­кий Эрзу­рум; но об этом в дру­гой раз.

В копил­ку неслу­чай­ных слу­чай­но­стей нуж­но доба­вить так­же факт, что по ито­гам 2022 года това­ро­обо­рот меж­ду Рос­си­ей и Ира­ном уста­но­вил новый исто­ри­че­ский рекорд. Посол Рос­сии в Иране Алек­сей Дедов недав­но сооб­щил, что за год пока­за­те­ли вырос­ли сра­зу на 15 про­цен­тов, а общая сто­и­мость пре­вы­си­ла 4,5 мил­ли­ар­да дол­ла­ров. Рос­сия отправ­ля­ет на юг про­дук­ты неор­га­ни­че­ской химии, жиз­нен­но важ­ное для иран­ской неф­тя­ной и газо­вой про­мыш­лен­но­сти обо­ру­до­ва­ние, раз­лич­ные изме­ри­тель­ные при­бо­ры. В обрат­ную сто­ро­ну едут про­дук­ты пита­ния, строй­ма­те­ри­а­лы, пласт­мас­сы и чер­ные метал­лы.

В завер­ше­ние доба­вим, что сей­час гру­зы меж­ду Рос­си­ей и Ира­ном закла­ды­ва­ют длин­ную заго­гу­ли­ну, выхо­дя из пор­тов Бал­ти­ки и сле­дуя далее через Север­ное море, мимо Фран­ции, Испа­нии, через Сре­ди­зем­ное море и Суэц­кий канал. Суда, что­бы достичь упо­мя­ну­то­го выше пор­та Мум­баи, про­де­лы­ва­ют путь про­тя­жен­но­стью более 14 тысяч кило­мет­ров, на что ухо­дит в сред­нем 40 дней. Как толь­ко откро­ет­ся корот­кий — деше­вый и пря­мой — путь через Кав­каз и Иран, про­тя­жен­ность марш­ру­та сокра­тит­ся до трех тысяч кило­мет­ров.

Как гово­рит­ся, корот­ка рель­са, да доро­га.

Сер­гей Сав­чук, РИА