Российские окна в Европу были распахнуты настежь очень долго. И даже несмотря на всё зло, пытавшееся в них пролезть на протяжении столетий нашей истории, мы никогда по-настоящему их не заколачивали. Что уж и говорить про последние полвека. Вся русская экономическая жизнь была устремлена на Запад, а вернее, в европейские страны. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, география и культурно-исторические предпосылки делали своё дело. Но в последнее время сквозняк стал ощущаться слишком явственно. Хотя даже при этом ставни закрыли не мы, а они были самым противоестественным образом захлопнуты снаружи
Источник фото: sun9-76.userapi.com
Что ж, XXI век — это самое подходящее время, чтобы пересмотреть ориентиры. Тем более что Россия обладает абсолютно уникальным географическим положением, находясь одновременно и в Европе, и в Азии. Одной оконечностью мы соприкасаемся с западным экономическим гигантом, а другой — с восточным. И раз уж западный стал стремительно угасать, то почему бы не устремить свои взоры в противоположную сторону?
Очевиден тот факт, что естественное цивилизационное угасание Европы наложилось на многократное ускорение, которое придали этому процессу самые закадычные и верные друзья — американцы. Мы не знаем, сколько бы ещё барахталось европейское «экономическое чудо» на дешёвых российских ресурсах и огромном доступном рынке, постепенно уступая во всём азиатским конкурентам, если бы не волшебный «пинок» Соединённых Штатов, который в один момент «по-дружески» («избавим Европу от зависимости!») разорвал все связи (порою даже физически), которые выстраивались десятилетиями.
Теперь европейцы абсолютно независимы от России, немножко зависимы от США, но в целом совершенно свободны и счастливы. Красноречивая февральская статья Bloomberg «Дни Германии как промышленной сверхдержавы подходят к концу» является тому ярким подтверждением.
Хорошо иллюстрируют процессы угасания и данные о том, что энергопотребление в Европе по итогам 2023 года снизилось на 15–20 проц. Именно такие цифры назвал глава «Интер РАО» Борис Ковальчук на встрече с президентом Владимиром Путиным. А ведь они являются непосредственным подтверждением спада промышленного производства.
Подкидывают общеевропейской зрады и сообщения о том, что легендарный европейский автопром постепенно проигрывает собственный рынок китайским производителям. Причём речь идёт прежде всего о тех самых «зелёных» электромобилях! По этому поводу разорялась осенью женщина с неблагозвучными для русского уха немецкими именем и фамилией — Урсула фон дер Ляйен.
Впрочем, удивляться тут нечему, ведь, по данным РИА Новости, в 2023 году Китай произвёл легковых автомобилей в два раза больше, чем весь Евросоюз и Великобритания вместе взятые: практически 21 миллион штук. Почему бы и нет, если «на благо автомобильной промышленности в стране работают 437 заводов. Это почти в четыре раза больше, чем в ЕС (80) и Великобритании (36) вместе взятых».
Ко всему этому добавляется постоянное давление старших братьев из-за океана, которые, к примеру, регулярно требуют от немецкого автогиганта «Фольксваген» закрыть производство в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР, потому как там злые и страшные коммунисты нещадно угнетают уйгуров, а то и вовсе заставляют их бесплатно собирать «народный автомобиль» для китайцев. И хотя ещё ни одна проверка не обнаружила факта подневольного труда, американцам очень уж хочется, чтобы автоконцерн из Германии лишился прибыльной части бизнеса, а заодно и стабильных поставок комплектующих на заводы в Европе.
Что уж и говорить про химическую промышленность «райского сада», которая полностью зависит от импорта углеводородного сырья для обеспечения производства и выработки электроэнергии.
Атомная энергетика тоже приходит в упадок. Остаётся надежда только на бодрящий атлантический бриз и щедрое средиземноморское солнце, но нюанс в том, что рынок солнечных панелей и ветряков тоже захватил Китай!
А вот рынком поставок нефтепродуктов в ЕС неожиданно завладела Индия, резко заняв в 2023 году по этому показателю второе место и уступая лишь другому восточному гиганту — Саудовской Аравии.
Одним словом, что-то прогнило в «прекрасном саду» Жозепа Борреля, и Четвёртый рейх в лице Европейского союза уже явно не тот.
На этом фоне СВО и последующий односторонний разрыв связей со стороны Европы лишь послужили мощным катализатором для нашей страны в вопросе глобального разворота на Восток. Разворот этот в глазах многих произошёл очень резко, драматично и болезненно, без должной подготовки. Разумеется, этот процесс, который только находится в самом начале, с разных сторон подвергается критике.
Что ж, некоторые замечания по этому поводу, конечно, небезосновательны, и для многих представителей российской элиты происходящее стало неожиданностью, не весь бизнес оказался к этому готов. Но можем ли мы говорить, что точно так же обстояли дела в высшем руководстве России? Существовало ли стратегическое видение грядущих перемен, и было ли для них что-то сделано?
Лучше слов говорят дела, поэтому стоит посмотреть, какие проекты были реализованы нашей страной в этом направлении за последние двадцать лет, чтобы убедиться в том, что «прорубать» окно на Восток стали задолго до того, как европейцы по указанию всесильного папаши в звёздно-полосатом цилиндре «подали на развод».
ВСТО
Магистральный нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан представляет собой грандиозную инфраструктурную систему протяжённостью 4741 (!) км. Но, несмотря на всю грандиозность, редкий обыватель знает о его существовании и функционировании. Между тем это сооружение не является наследием Советского Союза, равно как и не представляет собой результат экстренных и поспешных действий после введения первых санкций в 2014 году.
Берём данные с официального сайта компании «Транснефть», которая является оператором этой системы: «В мае 2003 года Правительством РФ одобрена Энергетическая стратегия России на период до 2020 года, предусматривающая в том числе диверсификацию рынков потребления и сбыта российских углеводородов с развитием перспективного направления транспортировки нефти на Дальний Восток России и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). 18 октября 2004 года Президентом РФ поручено Правительству РФ обеспечить принятие решения о строительстве нефтепроводной системы “Тайшет — Тихий океан” с учетом долгосрочных стратегических интересов РФ». Получается, наш президент о чём-то догадывался ещё в самом начале своего правления?
В наши дни за нефтью марки ESPO, что в переводе на русский и значит ВСТО, выстраиваются очереди, за место в которых толкаются Индия и Китай.
Космодром «Восточный»
Новая космическая гавань России располагается в Амурской области на Дальнем Востоке. Решение о строительстве с нуля масштабного комплекса было принято президентом ещё в 2007 году. На сегодняшний день сооружение и развитие космодрома и связанной с ним инфраструктуры активно продолжается. К примеру, строится большой современный аэропорт. Но и то, что уже построено, вызывает восхищение.
Достаточно сказать, что площадь космического комплекса составляет 700 квадратных километров! Это космоград Циолковский, несколько стартовых комплексов для разных типов ракет-носителей, унифицированный технический комплекс, где собирают и заправляют ракеты, — грандиозное сооружение площадью 45 тысяч кв. метров и высотой 37 метров. И всё это посреди глухой дальневосточной тайги! Именно здесь водили экскурсии в сентябре минувшего года лидеру КНДР Ким Чен Ыну.
Газопроводы
Все последние десятилетия Россия активно развивала свою газотранспортную систему. Но отнюдь не только для торговли со «светлоликими», как принято считать в либеральных кругах. В своё время мы уже упоминали о том, что наша страна большую часть произведённого газа потребляет самостоятельно и лишь излишки отправляет на экспорт.
Газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток является тому хорошим подтверждением. Открытый ещё в 2011 году, он снабжает газом все регионы, по которым проходит. Теперь большинство ТЭС и ТЭЦ Дальнего Востока работают на экологически чистом и недорогом природном газе.
Другим грандиозным проектом является знаменитый газопровод «Сила Сибири», который можно назвать символом разворота от европейского рынка в сторону Востока.
Сейчас в стадии начала реализации находится невероятная по своим масштабам «Восточная программа газоснабжения» Газпрома, в центре которой лежит идея соединить единую ГТС России с изолированной системой востока страны, создав таким образом газотранспортный сверхгигант от берегов Балтийского и Чёрного морей до Тихого океана.
Химическая промышленность
Пока химическое производство Европы постепенно угасает на медленном огне санкционных самоограничений, Россия только набирает обороты в этой крайне перспективной отрасли. Первой ласточкой можно назвать полимерный колосс в сибирском городе Тобольске — ЗапСибНефтехим компании «Сибур», являющийся одним их крупнейших в мире нефтегазохимических комплексов, который начал работу в 2019 году и продолжает расширяться до сих пор.
Но переместимся восточнее, в упомянутую выше Амурскую область. Там Газпром достраивает крупнейший на планете Амурский газоперерабатывающий завод, а рядом с ним «Сибур» совместно с китайской Sinopec возводят Амурский газохимический комплекс, который будет производить миллионы тонн полиэтилена, полипропилена и прочей продукции.
Впрочем, не только гигантские корпорации реализуют подобные проекты на российском Востоке. Например, в Иркутской области местная «Иркутская нефтяная компания (ИНК)» тоже сооружает огромный полимерный завод в городе Усть-Куте.
Тем временем во Владивостоке открыли крупнейший в мире гелиевый хаб — Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров, а в Находке возводят завод по производству минеральных удобрений (из природного газа, к слову).
ССК «Звезда»
Судостроительный комплекс «Звезда», строительство которого близ Владивостока началось в 2009 году, является крупнейшей верфью в России.
На «Звезде» строят мощные нефтеналивные танкеры для госкорпорации «Роснефть», производят суда снабжения, предусмотрено создание ледокола проекта «Лидер».
На заводе функционирует ряд уникальных инженерных сооружений, например, кран-гигант «Голиаф» и крупнейший в стране сухой док.
Модернизация БАМа и Транссиба
Когда речь заходит про эти великие железнодорожные магистрали, сразу приходит мысль о том, что капитальный путь на Восток проложили ещё наши героические предки. Ну а сейчас пришла пора его улучшать, расширять и модернизировать.
С учётом того, что мировая фабрика — КНР — находится у наших границ, мы имеем уникальную возможность получать массу товаров более надёжным, быстрым и дешёвым путём — железнодорожным транспортом, пока остальной мир зависит от морских перевозок.
В процессе планомерной работы уже очень многое сделано: построен новый Байкальский тоннель длиной 6 682 м, новый мост через реку Зея, открыт транспортно-логистический комплекс в Забайкальске и т. д.
* * *
Мы назвали лишь часть тех проектов, которые Россия все эти годы реализует на Востоке. Но даже и этого достаточно, чтобы понять, что к европейскому демаршу мы готовились заранее. Но самое главное, что мы активно готовимся к будущему, ведь Европе, кажется, в нём уже нет места.
Сергей Газетный, ИА Альтернатива