ЕС готовит Украину к новой войне

Миллиарды евро вложит Европа сразу в несколько транспортно-логистических проектов, которые реализуются на Украине прямо сейчас. Эти деньги уйдут в том числе на то, чтобы на целом ряде участков переделать российскую железнодорожную колею на европейский формат. Цель этих, казалось бы, чисто мирных проектов – далеко не только бизнес

Тема вос­ста­нов­ле­ния Укра­и­ны ее евро­пей­ски­ми союз­ни­ка­ми, как пра­ви­ло, все­гда пода­ет­ся с при­став­кой «после­во­ен­ное». Тем не менее есть направ­ле­ния, где рабо­ты ведут­ся уже сей­час. Одно из них – (гру­зо­вые) ж/д пере­воз­ки и нара­щи­ва­ние объ­е­мов про­пуск­ной спо­соб­но­сти ж/д маги­стра­лей меж­ду Укра­и­ной и ЕС.

В основ­ном речь идет о про­клад­ке так назы­ва­е­мой евро­ко­леи – ж/д полот­на евро­пей­ско­го типа с шири­ной колеи 1435 мм (в Рос­сии, пост­со­вет­ских стра­нах, а так­же в Мон­го­лии и Фин­лян­дии колея шире – 1520 мм). А так­же о созда­нии логи­сти­че­ских тер­ми­на­лов, высту­па­ю­щих вынуж­ден­ной заме­ной без­дей­ству­ю­щим пор­там.

Замена портам

Тема про­клад­ки евро­ко­леи для Укра­и­ны не нова и обсуж­да­ет­ся как мини­мум столь­ко же, сколь­ко и вопрос евро­ин­те­гра­ции. Одна­ко у пра­ви­тель­ства и/или у «Укр­за­лиз­ни­цы» (УЗ) нико­гда не быва­ло сво­бод­ных сумм, доста­точ­ных для пол­но­цен­ной пере­шив­ки ж/д колеи.

К тому же и смыс­ла в этом тоже осо­бо­го не было. Основ­ной гру­зо­по­ток (уголь, руда, зер­но, неф­те­про­дук­ты, кон­тей­не­ры) обра­ба­ты­ва­ли пор­ты Чер­но­го моря – поряд­ка 150 млн тонн в год. Неболь­шие срочные/скоропортящиеся гру­зы вози­ли фура­ми. На долю ж/д оста­ва­лось нема­ло, в 2021 году доля экс­порт­ных гру­зов у «Укр­за­лиз­ни­цы» достиг­ла 112 млн тонн. Одна­ко в основ­ном речь о достав­ке гру­зов в бли­жай­шие пор­ты (ту же Кон­стан­цу), что ком­пен­си­ро­ва­ло недо­ста­ток пор­то­вых мощ­но­стей на самой Укра­ине.

Во вре­ме­на Поро­шен­ко актив­но обсуж­дал­ся про­ект по соеди­не­нию евро­ко­ле­ей Кие­ва, Одес­сы и Льво­ва. Одна­ко даль­ше обсуж­де­ния дело не пошло.

Сего­дня УЗ актив­но нара­щи­ва­ет обо­ро­ты. И хотя на уро­вень 2021 года (312 млн тонн) ком­па­ния до сих пор не вышла, пере­воз­ки вос­ста­нав­ли­ва­ют­ся. За I полу­го­дие теку­ще­го года пере­ве­зе­но 90 млн тонн гру­зов (+28% к январю–июню 2023 года). Поло­ви­ну это­го объ­е­ма соста­ви­ли экс­порт­ные гру­зы (45 млн тонн, +59% к январю–июню 2023 года).

Для срав­не­ния: в 2021 году доля экс­порт­ных гру­зов в пере­воз­ках УЗ состав­ля­ла око­ло 36%. С уче­том мас­шта­ба паде­ния гру­зо­пе­ре­во­зок полу­ча­ет­ся, что УЗ уже взя­ла на себя 20–30 млн тонн гру­зов, кото­рые преж­де отправ­ля­лись морем. В целом же обсуж­да­ет­ся пере­да­ча УЗ до поло­ви­ны дово­ен­но­го гру­зо­обо­ро­та пор­тов.

Про­бле­мой ста­ла не толь­ко поте­ря обо­ро­та в пор­тах. Из-за актив­ной моби­ли­за­ции и запре­та на выезд муж­чи­нам при­зыв­но­го воз­рас­та укра­ин­ские транс­порт­ные ком­па­нии столк­ну­лись с жест­ким дефи­ци­том води­те­лей фур. К тому же в отдель­ных стра­нах ЕС пред­при­ни­ма­ют­ся попыт­ки огра­ни­чить воз­мож­ность укра­ин­ским води­те­лям рабо­тать на этом рын­ке. Что так­же потен­ци­аль­но уве­ли­чи­ва­ет нагруз­ку на желез­ную доро­гу.

Узлы и дороги

Сей­час уси­лия Укра­и­ны и ЕС сосре­до­то­че­ны ско­рее на созда­нии логи­сти­че­ских узлов. А имен­но логи­сти­че­ско­го хаба «Мостис­кий» на гра­ни­це с Поль­шей (г. Мостис­ка) и «сухо­го пор­та» в Вин­ниц­кой обла­сти. Про­ект­ная мощ­ность тер­ми­на­ла «Мостис­кий» – пере­вал­ка до 100 тыс. TEU в год (пер­вая оче­редь, кото­рую откро­ют в этом году – 30 тыс. TEU). Кро­ме того, еще в 2023 году хаб обо­ру­до­ва­ли насос­ны­ми стан­ци­я­ми, кото­рые поз­во­ля­ют пере­гру­жать налив­ные гру­зы из ж/д цистерн в авто­мо­би­ли и наобо­рот.

В целом идея в том, что­бы в паре с «сухим пор­том» свя­зать клю­че­вые обла­сти Укра­и­ны с ЕС, создав устой­чи­вый экс­порт­но-импорт­ный кори­дор, спо­соб­ный пере­ва­ли­вать все типы гру­зов: кон­тей­не­ры, бал­кер­ные, налив­ные, зер­но­вые. Став тем самым пол­но­цен­ной, хотя и мало­га­ба­рит­ной заме­ной тра­ди­ци­он­ным мор­ским пор­там.

Еще один подоб­ный кори­дор пла­ни­ру­ет­ся создать в Мол­да­вии. Он свя­жет Румы­нию с Одес­сой через новый логи­сти­че­ский ком­плекс «Бере­шты».

Уча­стие ЕС в этих про­ек­тах пока огра­ни­чи­ва­ет­ся в основ­ном целе­вым кре­ди­то­ва­ни­ем (локо­мо­ти­вы, элек­тро­во­зы, цистер­ны и зер­но­во­зы, погруз­чи­ки и т. п.). Одна­ко в пер­спек­ти­ве финан­си­ро­ва­ние со сто­ро­ны ЕС может вый­ти на каче­ствен­но новый уро­вень.

Еще в 2023 году ЕС опуб­ли­ко­вал стра­те­гию инте­гра­ции укра­ин­ских и мол­дав­ских ж/д путей в TEN‑T (Трансъ­ев­ро­пей­ская транс­порт­ная сеть). Нали­чие Мол­да­вии тут объ­яс­ня­ет­ся тем, что Укра­и­ну пла­ни­ру­ет­ся вклю­чить в три транс­порт­ных марш­ру­та. Выход на два из них – из Львов­ской обла­сти (на Като­ви­це и далее в Южную Гер­ма­нию, а так­же на Вар­ша­ву и далее в пор­ты Север­но­го и Бал­тий­ско­го морей). Тре­тий марш­рут – в направ­ле­нии пор­тов Север­ной Адри­а­ти­ки, то есть как раз через Мол­да­вию и Румы­нию.

При­ме­ни­тель­но к Укра­ине такая инте­гра­ция вклю­ча­ет несколь­ко эта­пов. Начать пла­ни­ру­ет­ся со стро­и­тель­ства евро­ко­леи, кото­рая свя­жет Поль­шу и Львов. При этом прой­дет она как раз через логи­сти­че­ский хаб «Мостис­кий». Вто­рой этап пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство евро­ко­леи Львов – Киев. И если пере­шив­ка колеи до Льво­ва выгля­дит срав­ни­тель­но бюд­жет­но (432 млн евро), то пере­шив­ка Львов – Киев затя­ги­ва­ет уже на 5,9 млрд евро.

Одна­ко и на Кие­ве аппе­ти­ты авто­ров не закан­чи­ва­ют­ся. Стра­те­гия преду­смат­ри­ва­ет про­дол­же­ние колеи 1435 мм до Пол­та­вы, Харь­ко­ва и Дне­про­пет­ров­ска (поряд­ка 3 млрд дол­ла­ров). И нако­нец марш­рут, кото­рым пла­ни­ру­ет­ся свя­зать Румы­нию и Мол­да­вию с Одес­сой (через «Бере­шты») оце­ни­ва­ет­ся в 4,9 млрд евро.

То есть сум­мар­но речь идет о вло­же­нии в укра­ин­скую ж/д инфра­струк­ту­ру 14–15 млрд евро и созда­нии кори­до­ров, кото­рые свя­жут Киев и круп­ней­шие горо­да Лево­бе­реж­ной Укра­и­ны с при­гра­нич­ным хабом и пор­та­ми Севе­ра и Юга Евро­пы.

И вот на этом эта­пе вкла­ды­вать­ся будут уже союз­ни­ки Укра­и­ны, боль­ше неко­му. Хотя бы пото­му, что у нее самой таких денег нет, а УЗ и без того закре­ди­то­ва­на, балан­си­руя на гра­ни дефол­та.

Задел на будущую войну

Зачем им все это нуж­но, пояс­ня­ет ж/д экс­перт Сер­гей Сига­чев: «…меж­ду Мостис­кой I (Укра­и­на) и Пше­мыслем (Поль­ша) про­хо­дит два пути: один на 1520 мм и один на 1435/1520 мм «ком­би», то есть четы­рех­ни­точ­ный. При этом на Мостис­ке II есть и при­ем­ная стан­ция на 1435 мм с несколь­ки­ми путя­ми. Это очень удоб­но для логи­сти­ки: все, что идет с авиа­ха­ба Жешув в Поль­ше, может без пере­груз­ки на гра­ни­це пере­да­вать­ся на Мостис­ку II – в ваго­нах колеи 1435. А там уже укро­пы сор­ти­ру­ют груз, дро­бят и мас­ки­ру­ют отправ­ки – и все это идет на фронт по 1520 мм.

И наобо­рот: укра­ин­ский подвиж­ной состав мож­но подать пря­мо на поль­скую стан­цию Пше­мысль, где стан­дарт­ные кры­тые ваго­ны, плат­фор­мы или полу­ва­го­ны на 1520 мм могут загру­зить тем, что при­вез­ли из Жешу­ва или немец­ких авиа­баз. А затем все это ухо­дит на сеть УЗ и, если надо, пря­ми­ком на фронт».

Одна­ко это, конеч­но, теку­щее объ­яс­не­ние. Раз все и так рабо­та­ет, зачем вбу­хи­вать мил­ли­ар­ды в пере­шив­ку путей?

Веро­ят­но, затем, что в ЕС пони­ма­ют: теку­щий кон­фликт Запа­да с Рос­си­ей – не послед­ний. А раз так, евро­пей­цам сле­ду­ет не толь­ко зара­нее опре­де­лить поле бит­вы, но и оза­бо­тить­ся удоб­ной для себя логи­сти­кой – побли­же к линии буду­ще­го фрон­та.

Нико­лай Сто­ро­жен­ко, ВЗГЛЯД

Моло­дежь Дон­бас­са про­ве­ла пат­ри­о­ти­че­скую акцию «Све­ча памя­ти»