О реализации и значимости транспортного коридора между Россией, Монголией и Китаем

Транспортный коридор Россия – Монголия – Китай — важная составляющая инициативы КНР «Один пояс — один путь», российской инициативы Восточного полигона по освоению территорий Сибири и Дальнего Востока, а также монгольской стратегической программы развития «Степной путь»

Источ­ник фото: avatars.mds.yandex.net

Все стра­ны объ­еди­ня­ют общая гра­ни­ца, дли­тель­ное исто­ри­че­ское сосед­ство и во мно­гом схо­жие эко­но­ми­че­ские инте­ре­сы. Дого­во­рен­ность о реа­ли­за­ции это­го про­ек­та достиг­ну­та на встре­че в вер­хах Шан­хай­ской орга­ни­за­ции сотруд­ни­че­ства в июне 2016 года в Таш­кен­те. Зна­че­ние кори­до­ра рез­ко воз­рос­ло после нача­ла СВО и вве­де­ния запад­ны­ми стра­на­ми во гла­ве с США обшир­ных санк­ций про­тив Рос­сии, что вызва­ло так назы­ва­е­мый раз­во­рот на восток — пере­ори­ен­ти­ро­ва­ние логи­сти­че­ских цепо­чек на соот­вет­ству­ю­щий мак­ро­ре­ги­он.

Осо­бую важ­ность все это при­об­ре­та­ет в све­те укреп­ле­ния и рас­ши­ре­ния рос­сий­ско-мон­голь­ско­го сотруд­ни­че­ства, что выра­зи­лось в недав­нем визи­те пре­зи­ден­та РФ Вла­ди­ми­ра Пути­на в Улан-Батор, при­уро­чен­ном к годов­щине побе­ды совет­ско-мон­голь­ских войск на реке Хал­хин-гол в 1939‑м, к 100-летию осно­ва­ния Мон­голь­ской Народ­ной Рес­пуб­ли­ки и к 75-летию созда­ния сов­мест­но­го пред­при­я­тия «Улан-Батор­ская желез­ная доро­га». Во вре­мя визи­та были достиг­ну­ты дого­во­рен­но­сти отно­си­тель­но экс­пор­та неф­те­про­дук­тов, 90% кото­рых постав­ля­ет­ся сюда из нашей стра­ны, стро­и­тель­ства ГЭС на реке Эгийн-гол и рекон­струк­ции ТЭЦ в Улан-Бато­ре. К насто­я­ще­му вре­ме­ни так­же завер­ше­на раз­ра­бот­ка про­ект­ной доку­мен­та­ции газо­про­во­да «Сила Сиби­ри – 2», кото­рый прой­дет через тер­ри­то­рию стра­ны в Китай и поз­во­лит ей не толь­ко зара­ба­ты­вать на тран­зи­те, но и начать гази­фи­ка­цию соб­ствен­ных тер­ри­то­рий.

Важ­ней­ши­ми зада­ча­ми в реа­ли­за­ции эко­но­ми­че­ско­го кори­до­ра Рос­сия – Мон­го­лия – Китай счи­та­ют­ся модер­ни­за­ция Транс­мон­голь­ской желез­ной доро­ги, стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги по марш­ру­ту Кура­ги­но – Кызыл и далее в Запад­ную Мон­го­лию с выхо­дом в Синьц­зян-Уйгур­ский Авто­ном­ный Рай­он (СУАР) КНР, стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги Эрд­энэт – Ово­от – Арц­су­урь в запад­ной части Мон­го­лии с выхо­дом на рос­сий­скую гра­ни­цу, стро­и­тель­ство желез­ной доро­ги Чой­бал­сан – Хуут – Бичигт – Зуун-Хатавч – Чиф­эн – Чао­ян – Цзиньчжоу/ Паньц­зинь, раз­ви­тие авто­мо­биль­ных пере­во­зок по марш­ру­ту АН‑3 ази­ат­ских авто­до­рог Улан-Удэ – Кях­та – Улан-Батор – Эрэн-Хото – Тяньц­зинь.

Но тем­пы реа­ли­за­ции про­ек­та пока недо­ста­точ­ны. Целе­со­об­раз­ность стро­и­тель­ства желез­ных дорог через Запад­ную Мон­го­лию и рос­сий­скую Туву — на уровне обсуж­де­ний. Кро­ме того, оста­ют­ся вопро­сы к инфра­струк­тур­ной модер­ни­за­ции и раз­ви­тию транс­порт­ной сети Мон­го­лии и Рос­сии.

Про­грам­ма созда­ния кори­до­ра — важ­ней­шая состав­ля­ю­щая эко­но­ми­че­ско­го вза­и­мо­дей­ствия трех стран. Изна­чаль­но был утвер­жден пере­чень из 32 сов­мест­ных про­ек­тов, в том чис­ле 13 ини­ци­а­тив, име­ю­щих отно­ше­ние к инфра­струк­ту­ре. В 2018‑м при­о­ри­тет­ны­ми были выбра­ны модер­ни­за­ция Транс­мон­голь­ской желез­ной доро­ги, стро­и­тель­ство новых желез­ных дорог в Мон­го­лии, а так­же раз­ви­тие авто­пе­ре­во­зок глав­ным обра­зом по марш­ру­ту АН‑3. В сен­тяб­ре 2022 года сто­ро­ны про­дли­ли про­грам­му на пять лет.

Гор­но­до­бы­ва­ю­щая про­мыш­лен­ность и транс­порт­ный тран­зит — основ­ные состав­ля­ю­щие эко­но­ми­ки Мон­го­лии. Отсут­ствие выхо­да к морю и нали­чие у стра­ны толь­ко двух сосе­дей — Рос­сии и Китая, не остав­ля­ет ино­го выхо­да, кро­ме как раз­ви­вать транс­порт­но-логи­сти­че­скую инфра­струк­ту­ру в обо­их направ­ле­ни­ях. Пред­по­ла­га­ет­ся, что толь­ко через кон­троль­но-про­пуск­ной пункт Бичигт на мон­голь­ско-китай­ской гра­ни­це будет про­хо­дить до 25 млн т гру­зов еже­год­но. Строя желез­ные доро­ги, Мон­го­лия не толь­ко при­об­ре­та­ет цен­ные про­из­вод­ствен­ные кад­ры и опыт само­го стро­и­тель­ства, но и созда­ет новые рабо­чие места, раз­гру­жа­ет уже суще­ству­ю­щие линии и уве­ли­чи­ва­ет доход за счет тран­зи­та гру­зов из Рос­сии и Китая в обо­их направ­ле­ни­ях. Важ­но отме­тить, что стро­и­тель­ство желез­ных дорог ведет­ся в слож­ных при­род­ных усло­ви­ях уси­ли­я­ми имен­но мон­голь­ских спе­ци­а­ли­стов.

Транс­порт­ный кори­дор Рос­сия – Мон­го­лия – Китай спо­со­бен стать важ­ным фак­то­ром соци­аль­но-эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия Сиби­ри и Даль­не­го Восто­ка, всей тер­ри­то­рии Мон­го­лии, Внут­рен­ней Мон­го­лии и севе­ро-восточ­ных про­вин­ций КНР, спо­соб­ство­вать росту вза­им­но­го това­ро­обо­ро­та.

РФ он поз­во­лит раз­гру­зить Транс­си­бир­скую маги­страль и даль­не­во­сточ­ные пор­ты, а так­же задей­ство­вать цепоч­ку про­из­водств в деле пере­ра­бот­ки выво­зи­мо­го из Мон­го­лии руд­но­го кон­цен­тра­та, для чего в Крас­но­яр­ском крае, Иркут­ской обла­сти, Буря­тии и Забай­ка­лье мож­но постро­ить соот­вет­ству­ю­щие пред­при­я­тия. Это дало бы допол­ни­тель­ные рабо­чие места и спо­соб­ство­ва­ло раз­ви­тию инфра­струк­ту­ры. Боль­шим плю­сом кори­до­ра счи­та­ет­ся и его про­хож­де­ние по исто­ри­че­ски бес­кон­фликт­ным тер­ри­то­ри­ям, что дает пре­иму­ще­ство всем стра­нам — участ­ни­цам тран­зи­та гру­зо­пе­ре­во­зок.

Кирилл Кот­ков, газе­та «Изве­стия»