От торговой войны США и Китая может выиграть российский авиапром

Китай нанес удар по Boeing, который уже рекордно проигрывает европейскому Airbus на мировом рынке. Пекин отказался принимать американские самолеты. Будущие потери США оценивают в десятки миллиардов долларов. Бенефициаром станут, конечно, европейские самолеты. Однако потенциальный выигрыш может получить и Россия

Источ­ник фото: airport-technology.com

Китай дал ука­за­ние сво­им авиа­ком­па­ни­ям не при­ни­мать даль­ней­шие постав­ки само­ле­тов от ком­па­нии Boeing, а так­же ком­плек­ту­ю­щие и дета­ли. На скла­де аме­ри­кан­ской кор­по­ра­ции уже сто­ят гото­вые само­ле­ты, кото­рые изна­чаль­но пред­на­зна­ча­лись для китай­ских авиа­ком­па­ний.

Так, по дан­ным Aviation Flights Group, око­ло 10 само­ле­тов Boeing 737 Max долж­ны были попол­нить авиа­парк Китая в бли­жай­шее вре­мя, вклю­чая по два лай­не­ра для China Southern Airlines, Air China и Xiamen Airlines. При этом на Китай, как ожи­да­ет­ся, будет при­хо­дить­ся 20% миро­во­го спро­са на само­ле­ты.

При этом в Китае лета­ет тыся­чи как евро­пей­ских, так и аме­ри­кан­ских само­ле­тов. Толь­ко в одной Air China более 400 само­ле­тов Airbus и еще боль­ше Boeing. В авиа­ком­па­нии China Southern евро­пей­ских само­ле­тов немно­го боль­ше – почти 500 штук, но и лай­не­ров Boeing при­лич­но – поряд­ка 400. В авиа­ком­па­нии China Eastern око­ло 450 Airbus и более 300 Boeing. У осталь­ных китай­ских авиа­ком­па­ний парк помень­ше, но тоже исчис­ля­ет­ся сот­ня­ми аме­ри­кан­ских и евро­пей­ских лай­не­ров.

Аме­ри­кан­ский пре­зи­дент рас­кри­ти­ко­вал такой шаг Китая. «Инте­рес­но, что они толь­ко что отка­за­лись от круп­ной сдел­ки с Boeing, заявив, что «не при­мут» пол­но­стью гото­вые само­ле­ты», – напи­сал Трамп в соци­аль­ной сети Truth Social. По его мне­нию, аме­ри­кан­цам надо немно­го про­дер­жать­ся – и Китая пой­дет на сдел­ку.

Для кор­по­ра­ции Boeing это очень непри­ят­ный шаг. «Отказ Китая от Boeing – это двой­ной удар: поте­ря для Boeing клю­че­во­го рын­ка (око­ло 20%) и рост издер­жек. Китай при­но­сит Boeing десят­ки мил­ли­ар­дов дол­ла­ров по еще нере­а­ли­зо­ван­ным кон­трак­там. Еже­год­ные поте­ри могут пре­вы­сить 10 млрд дол­ла­ров», – гово­рит Павел Сево­стья­нов, доцент кафед­ры поли­ти­че­ско­го ана­ли­за и соци­аль­но-пси­хо­ло­ги­че­ских про­цес­сов РЭУ им. Пле­ха­но­ва.

«Если стра­ны не сядут за стол пере­го­во­ров, то поте­ря китай­ско­го рын­ка ста­нет колос­саль­ным уда­ром по Boeing и Аме­ри­ке. Китай­ский рынок один из круп­ней­ших в мире. Еще и быст­ро­рас­ту­щий. Речь может идти о поте­ре кон­трак­тов на десят­ки мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. Толь­ко один Boeing 737 MAX сто­ит боль­ше 100 млн дол­ла­ров, а поте­ря зака­зов на 10 само­ле­тов – это сра­зу поте­ря мил­ли­ар­да дол­ла­ров. Не гово­ря уже о зап­ча­стях и обслу­жи­ва­нии, на кото­ром Аме­ри­ка тоже хоро­шо зара­ба­ты­ва­ла», – гово­рит гла­ва отрас­ле­во­го пор­та­ла «Авиа.ру» Роман Гуса­ров.

Вто­рой нега­тив­ный момент для Boeing заклю­ча­ет­ся в том, что все эти зака­зы полу­чит его пря­мой кон­ку­рент – Airbus, кото­рый еще боль­ше уси­лит свои пози­ции на миро­вом рын­ке, добав­ля­ет экс­перт.

В послед­ние годы Boeing стал силь­но сда­вать пози­ции перед евро­пей­ским кон­ку­рен­том. До 2023 года оба авиа­ги­ган­та шли вро­вень, но в 2023 году Boeing про­дал на 207 само­ле­тов мень­ше, чем Airbus. В 2024 году аме­ри­кан­цам не толь­ко не уда­лось отыг­рать поте­ри, резуль­та­ты ста­ли еще хуже. Boeing отстал от Airbus на целых 418 само­ле­тов. Тако­го раз­ры­ва меж­ду авиа­ги­ган­та­ми нико­гда не было в исто­рии. Аме­ри­кан­цы поста­ви­ли авиа­ком­па­ни­ям все­го 348 ком­мер­че­ских лай­не­ров, что ста­ло самым худ­шим резуль­та­том с 2005 года (если не счи­тать пери­од пан­де­мии COVID-19). Тогда как Airbus про­дал 766 само­ле­тов, пока­зав луч­ший резуль­тат с 2019 года.

Авиа­ком­па­нии ста­ли отка­зы­вать­ся от аме­ри­кан­ских само­ле­тов в послед­ние два года из-за инци­ден­та с отва­лив­шей­ся заглуш­кой люка Boeing 737 MAX 9, мно­го­чис­лен­ных про­ве­рок регу­ля­то­ра и т. д. Про­бле­мы с без­опас­но­стью нача­ли поти­хонь­ку уби­вать аме­ри­кан­ско­го про­из­во­ди­те­ля. И Китай бьет в одно из самых боль­ных и уяз­ви­мых мест для США.

«Отка­зав­шись от само­ле­тов Boeing, Китай будет зака­зы­вать само­ле­ты Airbus, кото­рые соби­ра­ют в Евро­пе, а так­же может нарас­тить соб­ствен­ное про­из­вод­ство Airbus на китай­ской тер­ри­то­рии. Тре­тий путь – это соб­ствен­ный авиа­пром Китая. Но здесь я силь­но сомне­ва­юсь, пото­му что китай­ский авиа­пром силь­но импор­то­за­ви­сим. Он, как и наш быв­ший «Супер­джет», во мно­гом состо­ит из запад­ных ком­плек­ту­ю­щих», – гово­рит Роман Гуса­ров.

У Китая есть узко­фю­зе­ляж­ные само­ле­ты Comac C919. В авиа­пар­ках круп­ных китай­ских пере­воз­чи­ков они зани­ма­ют неболь­шую долю – менее 100 само­ле­тов в пар­ке. Китай­ские СМИ писа­ли, что толь­ко 40% ком­по­нен­тов в само­ле­те импорт­ные. Одна­ко в Цен­тре стра­те­ги­че­ских и меж­ду­на­род­ных иссле­до­ва­ний (CSIS) изу­чи­ли основ­ных постав­щи­ков С919 и уве­ря­ют, что эта доля боль­ше. Почти три пятых из постав­щи­ков явля­ют­ся ком­па­ни­я­ми из США, треть постав­щи­ков – из Евро­пы, а из 14 клю­че­вых постав­щи­ков из Китая – семь явля­ют­ся сов­мест­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми.

«Если аме­ри­кан­цы пере­кры­ва­ют клю­че­вые ком­по­нен­ты, то до сви­да­ния. Без Запа­да Китай про­из­во­дить свои само­ле­ты не смо­жет. Даже если эти ком­по­нен­ты про­из­во­дят­ся в Евро­пе, он может это делать по аме­ри­кан­ской лицен­зии или иметь аме­ри­кан­скую интел­лек­ту­аль­ную соб­ствен­ность, и США могут запре­тить постав­ки», – гово­рит Гуса­ров.

Евро­па, конеч­но, с удо­воль­стви­ем забе­рет себе китай­ский рынок, если суме­ет отсто­ять свой суве­ре­ни­тет перед аме­ри­кан­ца­ми, добав­ля­ет экс­перт.

От тор­го­вой вой­ны США и Китая может выиг­рать рос­сий­ский авиа­пром. Одна­ко не за счет про­да­жи в Китай наших само­ле­тов МС-21, кото­рые долж­ны быть запу­ще­ны в ком­мер­че­скую серию в 2026 году и будут наби­рать обо­ро­ты посте­пен­но. «Думаю, что мини­мум до 2035 года мы будем про­из­во­дить МС-21 толь­ко для себя. Нам пред­сто­ит пол­ное импор­то­за­ме­ще­ние ино­стран­ных само­ле­тов. У нас поряд­ка 600 маги­страль­ных само­ле­тов импорт­но­го про­из­вод­ства, кото­рые нуж­но заме­стить», – счи­та­ет Гуса­ров.

Что будет через 10 лет на миро­вом рын­ке авиа­пе­ре­во­зок, слож­но про­гно­зи­ро­вать. Но Китай вряд ли будет сидеть сло­жа руки: он про­дол­жит актив­но импор­то­за­ме­щать соб­ствен­ный само­лет и за десять лет вполне спра­вит­ся, пола­га­ет экс­перт. В целом Китаю не инте­рес­но менять само­ле­ты Boeing на рос­сий­ские, он сам хочет стать авиа­ци­он­ной дер­жа­вой и летать на соб­ствен­ных само­ле­тах. Поэто­му наш сов­мест­ный про­ект по созда­нию широ­ко­фю­зе­ляж­но­го даль­не­ма­ги­страль­но­го само­ле­та с Кита­ем не имел про­дол­же­ния: мы хоте­ли денег и доступ на рынок Китая, а китай­цы хоте­ли про­сто запо­лу­чить наши тех­но­ло­гии и сами про­из­во­дить само­лет.

Одна­ко пока Китай не стал авиа­ци­он­ной дер­жа­вой, Рос­сия может вполне помочь ему на этом пути.

«Если США лишат Китай ком­плек­ту­ю­щих для китай­ско­го само­ле­та типа наше­го МС-21, то Китаю при­дет­ся обра­тить­ся к нам, что­бы мы спас­ли про­ект. Тогда будет уже дру­гой раз­го­вор. Мы можем спро­ек­ти­ро­вать ком­по­нен­ты, что­бы потом постав­лять их в Китай. У нас уже есть сер­ти­фи­ци­ро­ван­ный дви­га­тель ПД-14 для тако­го клас­са само­ле­тов.

Само собой, тех­но­ло­гии его про­из­вод­ства мы им не отда­дим, а про­из­во­дить и про­да­вать будем гото­вы. Вот в таком фор­ма­те мы можем ока­зать под­держ­ку тор­го­во­му парт­не­ру», – гово­рит Гуса­ров.

Оль­га Само­фа­ло­ва, ВЗГЛЯД