Пекину понравился тестовый проход контейнеровоза в российских арктических водах

Китай впервые поставил свои товары в Европу транзитом через Северный морской путь. Это ставит СМП в один ряд вместе с традиционными южными маршрутами, в том числе через Суэцкий канал. Пекину явно зашел тестовый проход контейнеровоза в российских арктических водах. Потому что сразу после этого Россия с Китаем подписали дорожную карту по внедрению логистических и технологических решений для повышения эффективности перевозок. Судя по всему, для Китая это не просто разовая проходка, а задел на будущий рост транзитных перевозок

Изоб­ра­же­ние: © РИА Ново­сти / сге­не­ри­ро­ва­но ИИ

Для Рос­сии это крайне важ­ное собы­тие, с какой сто­ро­ны ни посмот­ри. Север­ный мор­ской путь раз­ви­вал­ся в первую оче­редь для пере­воз­ки рос­сий­ских энер­го­ре­сур­сов — неф­ти и газа — с рос­сий­ских арк­ти­че­ских про­ек­тов. Китай же тран­зи­том везет в кон­тей­не­ро­во­зах обыч­ные това­ры мас­со­во­го потреб­ле­ния — от авто­мо­би­лей до ком­плек­ту­ю­щих и одеж­ды.

Таким обра­зом, КНР рас­ши­ря­ет ассор­ти­мент гру­зов, иду­щих по Сев­мор­пу­ти. А так­же пре­вра­ща­ет чисто рос­сий­ский марш­рут в по-насто­я­ще­му меж­ду­на­род­ный тор­го­вый кори­дор. СМП все боль­ше обре­та­ет облик пол­но­цен­но­го тор­го­во­го пути наравне с Суэц­ким и Малакк­ским марш­ру­та­ми.

При этом Сев­мор­путь демон­стри­ру­ет вре­мен­ное и эко­но­ми­че­ское пре­иму­ще­ство перед тра­ди­ци­он­ны­ми тор­го­вы­ми арте­ри­я­ми. Кон­тей­не­ро­воз из Китая довез 25 тысяч тонн гру­за из китай­ско­го пор­та Нин­бо до бри­тан­ско­го Феликс­тоу все­го за 20 дней (с 23 сен­тяб­ря по 13 октяб­ря). Это почти в два раза мень­ше, чем при исполь­зо­ва­нии тра­ди­ци­он­ных южных марш­ру­тов, посчи­та­ли в «Роса­то­ме» (его ледо­коль­ный флот обслу­жи­ва­ет тор­го­вую арте­рию). А сокра­ще­ние вре­ме­ни напря­мую сни­жа­ет рас­хо­ды на фрахт судов.

Исполь­зо­ва­ние Кита­ем это­го марш­ру­та для достав­ки гру­зов в Евро­пу поз­во­лит нарас­тить това­ро­обо­рот Север­но­го мор­ско­го пути. Уже в этом году ожи­да­ет­ся рекорд­ный рост имен­но кон­тей­нер­ных пере­во­зок, кото­рый, по про­гно­зу, вырас­тет со 180 тысяч тонн в 2024 году до 400 тысяч тонн в 2025‑м.

Выиг­рыш Китая от ново­го марш­ру­та тоже огро­мен. Во-пер­вых, КНР полу­ча­ет еще один реаль­но рабо­та­ю­щий путь для поста­вок сво­их това­ров в Евро­пу. Соб­ствен­но, Пекин изна­чаль­но вклю­чал Сев­мор­путь в свою стра­те­гию «Один пояс, один путь» — и вот нако­нец он вплот­ную занял­ся север­ным рос­сий­ским марш­ру­том.

Сти­му­лом, конеч­но, послу­жи­ли гео­по­ли­ти­че­ское напря­же­ние и тор­го­вая вой­на с США, что застав­ля­ет Китай искать аль­тер­на­тив­ные марш­ру­ты поста­вок. Пекин уже отка­зал­ся поку­пать аме­ри­кан­ские угле­во­до­ро­ды, при этом с удо­воль­стви­ем поку­па­ет рос­сий­скую нефть с дис­кон­том. Бук­валь­но с авгу­ста КНР нача­ла ску­пать под­санк­ци­он­ный рос­сий­ский СПГ с под­санк­ци­он­но­го заво­да «Арк­тик СПГ — 2», кото­рый еще и пере­во­зит тене­вой флот. Это спро­во­ци­ро­ва­ло санк­ции Бри­та­нии про­тив китай­ско­го пор­та. Но Китай это­го даже не заме­тил. Тан­ке­ры с нашим СПГ про­дол­жи­ли при­бы­вать в китай­ский порт, кото­рый Пекин спе­ци­аль­но отдал для рабо­ты толь­ко с рос­сий­ским СПГ, пони­мая, что санк­ции неиз­беж­ны.

Китай, похо­же, окон­ча­тель­но при­нял, что США от него не отста­нут, даже если он отка­жет­ся от рос­сий­ских неф­ти и газа. Это лишь повод для тор­га, не более того. Гло­баль­но цель Вашинг­то­на — осла­бить Китай, не дать ему обой­ти США эко­но­ми­че­ски и поли­ти­че­ски. Про­ти­во­сто­я­ния уже невоз­мож­но избе­жать — и луч­ше всту­пать в него, имея аль­тер­на­ти­вы в виде рос­сий­ских угле­во­до­ро­дов и тор­го­вых марш­ру­тов через Рос­сию. Это для Китая теперь не про­сто ресур­сы, а самые без­опас­ные ресур­сы, до кото­рых не дотя­нет­ся «все­ви­дя­щее око» Бело­го дома. Дело в том, что США могут доста­точ­но лег­ко пере­крыть южные марш­ру­ты достав­ки угле­во­до­ро­дов и, по сути, любых това­ров в Китай.

К тому же Арк­ти­ка в целом ста­но­вит­ся в нынеш­нюю пере­ход­ную эпо­ху новым мейн­стри­мом, и пер­вым застол­бить себе место на новом марш­ру­те — даль­но­вид­ная поли­ти­ка. Неслу­чай­но США, кото­рые деся­ти­ле­ти­я­ми име­ли все­го один-два рабо­чих ледо­ко­ла, на днях дого­во­ри­лись с Фин­лян­ди­ей о стро­и­тель­стве для них сра­зу 11 ледо­ко­лов. Более того, Шта­ты хотят, что­бы фин­ны научи­ли их само­сто­я­тель­но делать такие суда. У Аме­ри­ки нет ниче­го: ни тех­но­ло­гий, ни опы­та, ни навы­ка в этой сфе­ре. Рань­ше это им было про­сто не нуж­но, а теперь спо­хва­ти­лись и хотят сроч­но догнать Рос­сию — миро­во­го лиде­ра и по ледо­коль­но­му фло­ту, и по опы­ту стро­и­тель­ства и экс­плу­а­та­ции ледо­ко­лов.

США пона­до­би­лись ледо­ко­лы, что­бы быть гото­вы­ми, когда в Арк­ти­че­ском реги­оне нач­нет­ся борь­ба — и за ресур­сы, и за тор­го­вые пути.

Рос­сии, несмот­ря на обла­да­ние самым боль­шим ледо­коль­ным фло­том в мире, тоже нуж­но еще боль­ше судов ледо­во­го клас­са. Без это­го рас­ши­рять и тор­гов­лю по Север­но­му мор­ско­му пути невоз­мож­но. Так­же потре­бу­ют­ся вло­же­ния в раз­ви­тие арк­ти­че­ской инфра­струк­ту­ры вдоль север­ной трас­сы. Без это­го нарас­тить за десять лет гру­зо­обо­рот до 150–220 мил­ли­о­нов тонн будет тяже­ло. Сто­ит напом­нить, что в 2024 году по СМП было пере­ве­зе­но 38 мил­ли­о­нов тонн раз­лич­ных гру­зов.

Евро­па, кста­ти, тоже выиг­ра­ет от тран­зит­ных пере­во­зок из Китая по рос­сий­ско­му марш­ру­ту. Так она смо­жет полу­чать китай­ские това­ры и ком­плек­ту­ю­щие быст­рее и без пере­бо­ев, а Китай — по-преж­не­му глав­ный тор­го­вый парт­нер для евро­пей­цев. Для эко­но­ми­ки ЕС, кото­рая теря­ет про­мыш­лен­ность, борет­ся с инфля­ци­ей и нахо­дит­ся в стаг­на­ции, это может стать непло­хим под­спо­рьем.

Оль­га Само­фа­ло­ва, РИА Ново­сти