Индия продолжает нервировать США

Индия, которая смогла отказать США и продолжить закупать российскую нефть, пошла дальше. Теперь она рассчитывает на тесное сотрудничество в гражданской авиации с Россией, которая совершила настоящую революцию в отрасли. Вместо закрытия производств, Россия поднялась на новый уникальный авиационный уровень, которому завидуют в США и ЕС. Какие дела у Индии с Россией в авиации?

Фото: @ Сер­гей Савостьянов/ТАСС

Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция в Москве под­пи­са­ла мемо­ран­дум о вза­и­мо­по­ни­ма­нии по про­из­вод­ству граж­дан­ских само­ле­тов SJ-100 с индий­ской госкор­по­ра­ци­ей Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Об этом сооб­щи­ла индий­ская ком­па­ния в соци­аль­ной сети Х (быв­ший Twitter, забло­ки­ро­ван в РФ).

Ника­ких дру­гих подроб­но­стей предо­став­ле­но не было. Преж­ний гла­ва ОАК Юрий Слю­сарь, бесе­дуя с жур­на­ли­ста­ми на авиа­са­лоне Aero India 2023 в Бан­га­ло­ре, сооб­щал, что изу­ча­ет­ся воз­мож­ность орга­ни­зо­вать на мощ­но­стях HAL выпуск базо­вой вер­сии SJ-100, сер­ти­фи­ци­ро­ван­ной в Евро­пе.

Одна­ко с тех пор ситу­а­ция в мире и рос­сий­ском авиа­про­ме силь­но изме­ни­лась. Из-за запад­ных санк­ций выпуск SJ-100 при­шлось оста­но­вить в 2022 году. Все силы и сред­ства были бро­ше­ны на созда­ние новой вер­сии само­ле­та, пол­но­стью импор­то­за­ме­щен­ной, в том чис­ле с оте­че­ствен­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Старт серий­но­го про­из­вод­ства имен­но этой, по сути, новой маши­ны ожи­да­ет­ся в 2026 году. В пла­нах постав­ка 14 пол­но­стью импор­то­за­ме­щен­ных SJ-100 глав­но­му заказ­чи­ку – «Аэро­фло­ту».

Сотруд­ни­че­ство с ино­стран­ным госу­дар­ством в таких жест­ких усло­ви­ях про­ти­во­сто­я­ния и огра­ни­че­ний само по себе важ­ное собы­тие. А сотруд­ни­че­ство с Инди­ей, кото­рая ста­ла круп­ней­шим поку­па­те­лем рос­сий­ский неф­ти по морю, осо­бен­но инте­рес­но.

О чем же мог­ли дого­во­рить­ся в Москве инду­сы с ОАК?

«Это может быть созда­ние сов­мест­ных про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей с обме­ном тех­но­ло­ги­я­ми меж­ду РФ и Инди­ей. Так­же это может быть постав­ка само­ле­тов для индий­ско­го рын­ка, при­чем не пол­но­стью гото­вых: частич­но их будут соби­рать в РФ, а окон­ча­тель­ная сбор­ка будет про­ис­хо­дить в Индии. И тре­тий вари­ант, когда в Индии орга­ни­зо­вы­ва­ет­ся пол­но­стью лока­ли­зо­ван­ное про­из­вод­ство это­го само­ле­та для мест­но­го рын­ка. Но не исклю­че­но, что в даль­ней­шем SJ-100 будут про­из­во­дить в Индии и на экс­порт», – рас­суж­да­ет Дмит­рий Бара­нов, веду­щий экс­перт УК «Финам Менедж­мент».

Для Рос­сии при­о­ри­тет­ной зада­чей в авиа­ции явля­ет­ся нара­щи­ва­ние выпус­ка для внут­рен­не­го рын­ка, поэто­му вряд ли до 2030 года речь будет идти об экс­порт­ных постав­ках само­ле­тов и ком­плек­ту­ю­щих,

счи­та­ет Ана­ста­сия При­кла­до­ва, доцент кафед­ры меж­ду­на­род­но­го биз­не­са РЭУ им. Пле­ха­но­ва. «Веро­ят­но, мемо­ран­дум меж­ду ОАК и HAL пред­по­ла­га­ет раз­ви­тие сотруд­ни­че­ства до и после 2030 года. На пер­вом эта­пе воз­мож­но нала­жи­ва­ние про­из­вод­ства отдель­ных ком­по­нен­тов на тер­ри­то­рии Индии с после­ду­ю­щим импор­том в Рос­сию, что помо­жет выпол­нить про­из­вод­ствен­ный план. Это может быть осу­ществ­ле­но через созда­ние сов­мест­но­го пред­при­я­тия ОАК и HAL. На вто­ром эта­пе – после 2030 года – воз­мож­но углуб­ле­ние сотруд­ни­че­ства и нала­жи­ва­ние круп­но­уз­ло­вой сбор­ки граж­дан­ских само­ле­тов на тер­ри­то­рии Индии», – рас­суж­да­ет При­кла­до­ва.

Зачем Рос­сии вооб­ще созда­вать пол­но­мас­штаб­ное про­из­вод­ство в Индии и делить­ся сво­и­ми тех­но­ло­ги­я­ми? «Для Рос­сии это логич­но, так как это сни­мет нагруз­ку с оте­че­ствен­ных авиа­за­во­дов, кото­рые смо­гут сосре­до­то­чить­ся на удо­вле­тво­ре­нии внут­рен­не­го спро­са. Кро­ме того, такой вари­ант уве­ли­чит экс­порт­ные воз­мож­но­сти оте­че­ствен­но­го авиа­про­ма и помо­жет ему обой­ти раз­лич­ные огра­ни­че­ния», – счи­та­ет Бара­нов.

Что каса­ет­ся Индии, то она уже четы­ре года зара­ба­ты­ва­ет сверх­при­бы­ли на закуп­ке рос­сий­ско­го неф­тя­но­го сырья для сво­их неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих заво­дов. Даже под угро­зой аме­ри­кан­ских пошлин она не сда­лась. И ее жела­ние рас­ши­рить выгод­ное сотруд­ни­че­ство вполне понят­но.

«В Индии рас­тет насе­ле­ние, актив­но раз­ви­ва­ют­ся авиа­ци­он­ные пере­воз­ки всех видов, поэто­му тре­бу­ет­ся боль­ше воз­душ­ных судов. Рос­сий­ский SJ-100 может стать одним из самых экс­плу­а­ти­ру­е­мых в авиа­пар­ке стра­ны», – счи­та­ет Бара­нов.

Бла­го­да­ря сотруд­ни­че­ству с Рос­си­ей Индия полу­чит воз­мож­ность раз­ви­вать авиа­ци­он­ную про­мыш­лен­ность, повы­сить поступ­ле­ния в бюд­жет, создать новые рабо­чие места, под­го­то­вить высо­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ные кад­ры, добав­ля­ет экс­перт. Это выгод­ная исто­рия в целом для индий­ской эко­но­ми­ки.

SJ-100 пока­зал осо­бую вос­тре­бо­ван­ность во вре­ме­на пан­де­мии, когда летать на «Боин­гах» и «Аэр­ба­сах» с вдвое боль­шей вме­сти­мо­стью ста­ло эко­но­ми­че­ски не выгод­но. Зато SJ-100 стал насто­я­щей рабо­чей лошад­кой. Огром­ный плюс обнов­лен­ной вер­сии в пол­ной неза­ви­си­мо­сти от запад­ных ком­плек­ту­ю­щих и тех­но­ло­гий. Это уни­каль­ное пре­иму­ще­ство рос­сий­ско­го само­ле­та. Ниче­го подоб­но­го в мире нет. «Боин­ги» и «Аэр­ба­сы» созда­ют­ся из огром­но­го коли­че­ства ком­плек­ту­ю­щих, про­из­вод­ство кото­рых раз­бро­са­но по все­му миру. А в самих Шта­тах само­лет не дела­ют, а ско­рее соби­ра­ют как кон­струк­тор из мно­же­ства дета­лей, импор­ти­ру­е­мых из-за рубе­жа.

Бара­нов не исклю­ча­ет, что Рос­сия в рам­ках про­ек­та может пере­дать часть тех­но­ло­гий, но не пол­но­стью. Он уве­рен, что ОАК в любом слу­чае сохра­нит кон­троль за клю­че­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми и доку­мен­та­ци­ей. Таки­ми про­дук­та­ми про­сто так не раз­бра­сы­ва­ют­ся, их надо охра­нять. Напри­мер, про­из­вод­ство авиа­ци­он­ных дви­га­те­лей логич­но оста­вить на тер­ри­то­рии Рос­сии без пере­но­са за рубеж. Делать авиа­ци­он­ные дви­га­те­ли могут тоже еди­нич­ные стра­ны – и Рос­сия в их чис­ле. Отда­вать такие тех­но­ло­гии никто не будет.

Сдел­ка ОАК с Инди­ей по про­из­вод­ству рос­сий­ских само­ле­тов име­ет так­же гео­по­ли­ти­че­ское зна­че­ние. США про­дол­жа­ют тор­го­вать­ся с Дели в попыт­ке под­пи­сать невы­год­ное для инду­сов тор­го­вое согла­ше­ние и наста­и­вать на отка­зе от покуп­ки рос­сий­ской неф­ти. Сотруд­ни­че­ство с Рос­си­ей в новой сфе­ре, да еще и в такой высо­ко­тех­но­ло­гич­ной – это еще один укол Дели в адрес Вашинг­то­на. Рос­сия как авиа­ци­он­ная дер­жа­ва в целом Запа­ду не по душе, а теперь на этой теме она спе­лась со строп­ти­вой Инди­ей.

Оль­га Само­фа­ло­ва, ВЗГЛЯД