Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева вызвал бурную дискуссию предположением о том, что страна могла бы взимать плату с судов, проходящих через Малаккский пролив. Хоть и признал, что эта идея вряд ли осуществима. Заявления прозвучали после того, как Иран ввел плату за проход судов через Ормузский пролив.
Источник фото: istockphoto.com
«Если мы разделим его на три части между Индонезией, Малайзией и Сингапуром, получится неплохо, верно?» — добавил чиновник. Еще раз оговорив, что для такого шага есть юридические, геополитические и практические ограничения.
Малаккский пролив, соединяющий Индийский океан и Южно-Китайское море, — один из самых оживленных морских путей на планете: через него проходит примерно четверть всей мировой торговли. Водный путь находится под совместным управлением Индонезии, Малайзии и Сингапура в соответствии с давними принципами свободы судоходства, закрепленными в международном праве. Вот и министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан подчеркнул, что транзитный проход по международным водным путям — это законное право, а не привилегия или платная услуга.
Однако, если политики начинают говорить о подобных вещах, значит морское право тоже переходит в категорию не работающего, как раньше. Разговоры о тарифах — ранний симптом того, что игроки пытаются вернуть старую модель «география как рента», пусть и с оглядкой на новую реальность, где главные «стоп-краны» — уже не только в воде, но и в системе доступа к рынку.
Мест, которые еще можно «монетизировать», на планете не так много. Ключевые точки вроде Босфора, Дарданелл и Суэцкого канала давно осваиваются. Впрочем, ничто не мешает йеменским хуситам, а также Эритрее и Джибути сделать нечто подобное с Баб-эль-Мандебским проливом. Причем его — как и Ормуз — необязательно перекрывать физически, достаточно создать высокие риски небезопасного прохождения.
Одной из приоритетных задач российской геополитики на ближайшую перспективу должны стать анализ и прогноз, что будет со стратегической логистикой через 15–20 лет. Чтобы перейти к политике заблаговременного контроля ключевых узлов на данном направлении.